전기차 소재 시작

전 세계적으로 더 많은 EV가 판매됨에 따라 EV 재활용 사업이 성장할 것입니다. 투자자들은 이를 알고 있으며, 이것이 바로 최고의 EV 재활용 프랜차이즈 중 하나가 미래 수요를 충족하기 위해 더 많은 돈을 얻은 이유입니다.

그러나 이번 투자는 또한 덜 자주 고려되는 EV에 대한 중요한 점을 강조합니다.

화요일, Tesla(티커: TSLA) 공동 창업자 JB Straubel의 EV 재료 회사인 Redwood는 10억 달러의 자본 조달을 발표했습니다. 골드만삭스(GS), 티로우프라이스(TROW), 지속가능한 투자에 주력하는 사모펀드 캐프리콘이 주도한 시리즈D 라운드였다.

시리즈 D 자본 조달 라운드는 기업공개(IPO) 이전의 라운드일 수 있습니다. 회사는 잠재적 주식 상장에 대한 논평 요청에 즉시 응답하지 않았지만 10억 달러 규모의 거래 가치를 "50억 달러 이상"으로 평가했다고 밝혔습니다.

대부분의 투자자는 아직 레드우드 주식을 구입할 수 없지만, 배터리 재활용 및 재료 회사이기도 한 Li-Cycle(LICY)의 주식은 EV 재활용의 잠재적인 성장으로부터 이익을 얻을 수 있는 또 다른 방법입니다. 화요일 거래에서 주가는 주당 4.68달러에 4.7% 상승했습니다.

S&P 500과 나스닥 종합지수는 각각 1.5%, 1.7% 상승했는데, 이는 전체 시장이 리사이클 움직임의 대부분을 책임지고 있다는 것을 의미한다. 그러나 레드우드 가치 평가도 그것과 관련이 있을 수 있습니다.

시가총액 약 8억 달러의 리사이클(Li-Cycle)이 수익을 창출하기 시작했다. 2분기 매출은 360만 달러를 기록했다. 월스트리트는 2023년과 2024년 매출을 각각 약 1,500만 달러와 1억 5,500만 달러로 예상하고 있습니다.

Redwood에 대한 재무 데이터는 널리 이용 가능하지 않습니다.

투자자들이 거의 고려하지 않는 Redwood와 Li-Cycles의 성장 스토리의 요소는 리튬, 철, 코발트, 망간과 같은 EV 배터리 금속이 소비되지 않는다는 것입니다. 일단 채굴되면 고철, 알루미늄 캔, 오래된 구리선처럼 계속해서 재활용될 수 있습니다. 금속의 특성입니다.

철강 재활용을 위한 인프라가 잘 발달되어 있습니다. 폐차장이 전통적인 자동차를 분쇄하는 것을 생각해 보십시오.

리튬과 코발트를 위한 인프라는 또 다른 이야기지만, 이것이 바로 Redwood와 동료들이 구축하고 있는 EV 정크 처리 사업입니다. 그들은 자동차에 동력을 공급하는 데 사용되는 휘발유보다 전통적인 자동차의 연료 탱크와 더 유사한 것을 다루고 있습니다.

휘발유와 이를 생산하는 데 사용되는 오일은 한 번 생산된 후 소비되며 본질적으로 영원히 사라집니다. 매년 전 세계적으로 약 45억 톤의 석유가 연소됩니다.

매년 채굴되는 구리, 알루미늄, 코발트, 망간, 리튬의 총량은 오늘날 1억 2천만 톤 미만입니다. 철강은 연간 20억톤 규모의 사업이지만 철강 생산의 약 10~15%만이 자동차 제조에 사용됩니다. 건물과 건설은 전체 철강 사용량의 약 절반을 차지합니다.

투자자들이 EV를 기존 자동차와 비교할 때 적절한 비교는 배터리와 석유가 아닙니다. 석유를 전기로 만드는 것입니다. 석탄과 천연가스는 전기를 생산하는 데 사용되지만, 이산화탄소 오염 및 지구 기후 변화와 관련이 없는 자원도 마찬가지입니다. 미국 에너지 생산의 약 40%는 비탄소 배출원에서 나옵니다.

EV는 2023년 2분기 미국 전체 신차 판매의 약 8%를 차지했습니다. 그러나 여전히 미국 도로의 모든 차량 중 1% 미만에 해당합니다.

[email protected]으로 Al Root에 편지를 보내세요.